“‘新懋盛’轮坞修结束顺利出航了！”消息传来公司上下一片欢腾—海运又打了一个漂亮的投资少、周期短、见效快、效益高船舶自修的大胜仗。
每年的5、6月，正是泰国曼谷热季和雨季的天气转换热潮时期，恰逢公司所属“新懋盛”轮船级中间检验和年检的坞修，公司各部门在领导多次指示下纷纷提前做好船舶坞修准备和相关安排。在各部门提前共同努力下，保证了“新懋盛”轮顺利进坞修理。
船舶卸货期间，公司派修船骨干先期到船，落实修理项目，适时调整，以期把坞修计划完善到极致。坞修工作以机务部为主，机务部张维峰经理根据船舶的卸货计划和进度，密切联系船厂，提前部署。船舶自修工程骨干被划分为：主机组、辅机、泵组、冷冻工程组、电器工程组、电汽焊组、甲板工程组等，每组分工明确，统筹兼顾。船舶在卸完货后，立即被安排到船厂坞台外舷靠泊。船舶主辅机、发电机停止运行，接饮用水、冷却水、消防水系、接岸电、搭船间通行梯，与船厂人员开修船协调会，勘察船厂修理工程项目，索取具体项目图纸、安排安全人员值班巡逻，与船方商讨修理期间的具体工作等等，各项工作紧张有序、有条不紊地进行着。
协调会后，船上的自修工程和交船厂的修理工程同步开始。每天早晨7点晨会，船上主要职务船员和工程修理骨干准时参加，张维峰经理对前一天的工作进行总结，对当天的工作安排、工程进度和要求进行阐述，并就大家提出的问题和难点集思广益，现场进行解决。
安全永远是放在第一位的，每个参与修船的人员统一安全着装，工作期间穿工作鞋、工作服，带安全帽。任何违规行为只要被发现，都会被制止和受到点名批评，连带相关负责人都要做检查，做到安全生产常提醒，严监督。
修船工作时间紧，任务重，整个“新懋盛”轮的各施工现场一片繁忙。闷热的机舱拆检辅机现场，几个人满头大汗，拆装、测量、研磨、润滑、打磅，一步步工序有条不紊，脸上虽然沾染着地图般的油迹，却充满着专注和自信的神情；炙热的甲板上，电气焊组热火朝天，烘烤卸扣、切割钢板，更换管路，无齿锯的切割声伴随着长长的火星，每个人的脸都被热浪烘烤得红红的，不断留下的汗水滴在钢板上，发出滋滋的声音，转瞬间被高温蒸发，消失得无影无踪；十多米高的将军柱上，大家盯着烈日，系着安全带，全副武装地在拆检滑车，烘烤、拆卸、放下一气呵成；驾驶台、集控室内，电器工程组的人员忙上跑下，检查线路、查找图纸、分析线路图、排查故障。大到大型电机，小到电话机、三极管，无不凝聚着他们辛勤的汗水；货舱里，冷冻组人员正在切割竹胶板，修补、更换蒸发器箱体。电锯吱吱的切割声充斥着整个货舱，老远就能听见。冲霜室里，狭窄的空间里，组员们紧张地检查冲霜管道，更换喷嘴，检修电磁阀，查找氟利昂制冷剂管道的漏点。大家满脸汗水，周围充斥着铁锈、玻璃丝，最让人难受的是保温层的玻璃丝，一旦沾到身上，尤其是粘在脖子，混合着汗水，刺痒的滋味不是一般人能忍受得了的；船厂码头上，货舱的舱盖平放在码头上，一队人马顶着烈日，工作服早已湿透，正在对舱盖进行拆解，修理加固。切割竹胶板、木头油漆、紧固木螺丝、角铁焊接加固、接缝打密封胶，有模有样，典型一幅木工大师傅的派头；坞台上，人们忙着查找、保护船底测深仪和计程仪的换能器和发射器探头，受吃水所限，坞墩排得很低，船底到坞台平面只有不到1米的距离，人要钻到里面寻找被海洋附生物所覆盖的直径不到10公分的探头，只能在脚底下是泥水，头上是潮湿的海洋附生物的低矮空间里，带着手电弓身行走，一会儿功夫，小腿就酸了，更不要说开始喷砂、喷漆这样经常性进行的质量检查了。机务主管带领本组成员，手拿敲锤，在船底下逐一检查船体锌块和钢板的腐蚀程度，用超声波测厚仪测量钢板厚度，寻找钢板的薄弱位置，10多米高的坞台，陡峭的台阶，每天不知爬上爬下多少次；油柜里、水舱里，机务主管和船上大副等人，要在验船师上船前，在适当通风确认安全后，先行下舱勘察锈蚀和钢板的完整情况。闷罐一样的空间，还没下到底，工作服已然湿透，等人从舱里上来，就像是从水里捞出来的一样。每天收工前，每个组要将各自工作场所打扫干净，做好防雨遮盖，还要为第二天的工作做好准备。每餐往往因为工作忙起来就忘了，吃饭要不断被提醒，加班更是常事。在忙碌了一个白天，晚上每个工程主管都要写当天的工作总结和第二天的计划安排，直到很晚，他们才能在蚊子嗡嗡的轰炸声中沉沉睡去。
曼谷的天气，潮湿而闷热且变幻无常，白天气温大都在33度左右，不到9点，阳光直射，气温已达最高，傍晚又开始阴天了，雨说来就来了。在这样高温、高湿天气下修船人员的连体工作服湿了又干。
辛勤的付出，创造出累累果实。“新懋盛”轮只用了短短的十几天就完成了修船任务。看着驶向远方营运的船舶，修船人员疲惫的脸上，露出了灿烂的笑容。