作者:江贵世(水产海运)

小时候,我喜欢看看小人书,喜欢听大人讲故事,知道外国有个发现新大陆的航海家叫哥伦布,中国有个七下西洋的航海家叫郑和。那时候不知道何为“伟大”,只是觉得很崇拜他们,就想着,我长大了能不能像他们一样开着大船去环游世界呢?外面的世界会多么精彩啊?我憧憬着、向往着……嗯,我从小就与大海有缘,至少我是这么想的。

小时候,我就喜欢水,村庄周围的水库和小河流经常留下我和小伙伴们的影子与踪迹。下河捉鱼、摸虾是我的强项,再狡猾的泥鳅我也能想法把它捉住。当然了,因为好玩,经常不及时完成家庭作业,并因此多次挨老师的训和家长的揍,不务正业总是要付出代价的嘛。尽管如此,大人们给我长的“记性”,却总是抵不过水对我的诱惑。

始终不明白,我怎么就这么喜欢水。3岁多点的时候,和小伙伴在村里的一个大湾边挖一种我们叫做“黑坚”的黑土,用来“甩娃娃”,由于打滑滑下深水,当时记得脑子“嗡”的一下,醒来时就在家里的长凳上,头低脚高的吐水,当时还是大集体时代,大约是1974年吧,四姨还没结婚,姥姥叫她给我家送些生产队分的桃子吃。睁眼就看到他们在吃桃子,吃的那么香甜,我都不知道自己吐得是湾水还是口水了。等我上初中以后和家里人说起此事,他们都很诧异,说你那是那么小怎么可能记得?但我给他们回忆了细节以后,他们才信服,可见这件事情给我留下了多么深刻的印象。第一次学游泳也是差点被海龙王收去,就是这样,仍然改变不了我喜欢水的事实。有时也经常和玩伴们学着叠一些小纸船或做些简单的小木船放到水里玩,乐此不疲。有村里的老人说,这小子和水有缘啊。

说缘分,缘分真的来了。初三快毕业的时候,青岛海洋渔业公司技校到我们学校招生,只有一个名额,转非农业户口,因为专业对视力有要求,老师叫班里学习好点的先测测视力看看,我主动排到最后,老师问为什么?我说我的视力没问题,当空军都行,把老师逗笑了。结果真的,有实力不用多说,我顺利入选。报志愿时,老师讲有两个专业,轮机和驾驶,问我想报哪个专业?可以回家和家长商议一下。我问驾驶是干什么的?老师说可能是开船的,我一想,这个好啊,开着船在大海中航行,去征服大海,那多惬意啊!我回到家里和家里人商议了一下,说是商议,我弟兄3个,我老大,父母一听带户口,又有助学金,巴不得我早点参加工作挣钱养家呢,都全力支持,没有反对的。就这样我参加了考试,并通过考试被正式录取。那时候,我的玩伴们别提多羡慕了,我也别提有多得意了,在心里喊着:大海,我来了!那一刻,仿佛大海都是我的!多少次在梦中开着大船,在无垠的大海中破浪前进。

理想是丰满的,现实是骨感的,太有道理了!刚到学校一看,哇,学校建在海边,校墙外就是大海,听大海波涛汹涌、观大海潮起潮落、看大海辽阔无边,顿时觉得和大海融合在一起,仿佛心胸也宽广了不少。那时候,到海边沙滩上玩耍:捉小鱼,从石头缝里扣螃蟹几乎成了每日的必修课。不过这种快乐的日子没过多久,新同学和朋友还没完全熟悉,学校安排的适应性实习就开始了。

备好行囊,来到充满鱼腥味的小港,登上青渔37米多的钢壳渔船,海风习习,海鸥在船边飞来飞去,航前备航,上物资,加冰,一派繁忙景象。在渔捞长和老船员的指挥下,我开始了一个普通水手的海上之旅。

刚出港头一、两天还行,再往后,船开始颠簸的厉害了,我开始晕船了:吃了吐,吐了吃,肚子里翻江倒海,连苦胆水都吐出来了,船头的每一次抬起再落下,都是在撕扯我的心啊!头昏昏的,大海茫茫,我心茫茫!我开始想家了,想家人,想伙伴们;我想放弃,我想回家。当时多亏船上老师傅们的照顾和鼓励,吐了,他们帮我擦,给我送水送饭,无微不至的照顾我鼓励我,说:“小伙子,别空着肚子,吐了吃,吃了吐,每个人都要过这一关,熬过来就好了,你看我们不都没事么!”在那时候我厌恶刺眼的阳光,讨厌翻滚的海水,更讨厌一边飞一边叫的海鸥!。

在我稍稍晕的轻的时候,看着甲板上新鲜的渔获,我也会感到高兴。毕竟这份收获也有我的付出啊。我会向甲板上的老师傅们请教,他们教我在很短的时间里学会了捡鱼、分类装箱。有时候捡一会,再到船边吐一会。就这样,在老师傅们的鼓励和帮助下,我慢慢克服了晕船关,变得坚强、勇敢,也渐渐融入了这个温暖的集体。实习期间,我是在头船上,有两个同学是在二船上,每次上网靠帮,二船的蔺船长总会喊我:“小伙子,干不了回家吧,别的船走了好几个了!我们船上也走了一个了!”,我每次都回答他:“我就不,他们都走了我也不走!”这样几次后,他再也不喊我了,眼光里开始有了些许赞许的成分。我下定决心,不当逃兵!就这样,我逐渐适应并爱上了海上生活,开始学会欣赏大海的美,感觉阳光也变得柔和多了,海鸥也变得漂亮可爱了,叫声也委婉动听了。

经历过短期适应性实习之后,我们开始了3年的校园生活,这期间我们一边学习,一边实习,理论与实践结合,使我不但学到了丰富的航海知识,也打好了扎实的基本功。通过努力,我以优异的成绩毕业,并通过相关职务考试,正式开始了我的航海生涯。

参加工作第一年是在渔船上实习,经过一年的实习锻炼,我从代二副正式成为一名二副。在接下来的日子里,我又考取了农业部一等二副的证书,得以到公司引进国外的,在当时属于世界领先的大型捕捞、加工一体的渔船上实习,并担任驾驶员。

我们的渔船在在鄂霍茨克海和西白令海海域作业,天气好的时候不多,低压天气一个接一个,咆哮的海浪伴随着风暴,席卷着海面,我们90多米的大船在这种恶劣的天气下,像是一片扁舟在暴风雨里飘摇。因为离避风港太远,我们只能迎风抗浪,巨浪一会儿把船波峰,一下又抛到浪底,那种惊险,除了身临其境,是常人所不能体会的。凛冽的暴风加零下20多度的低温和鹅毛般的大雪,海浪倾倒在甲板上,飞溅到固定桅杆的钢丝上,很快便结成了冰。飞翔的海鸥常常被狂风吹到船上,折断翅膀。在如此恶劣的天气下操作船舶,不但要有丰富的航海经验,更要有过硬的心理素质。稍有不慎,便会产生不可预料的、毁灭性的事故。我们在不断的磨练中,增强了斗志,我们以坚强的意志和良好的团体协作精神挺过来了。那时候只有一个念头:不能向大海屈服,谨慎,谨慎,再谨慎,确保船舶和船员安全!

风平浪静是冬天海面结冰时,大部分海面被厚厚的海冰覆盖着。厚厚的冰层不是那么容易劈开的,这就考验了船舶状况、主机状况和驾驶员的应急能力了。经常有渔船被冰缝夹住动弹不得,需要附近的友船帮忙破一下冰才能脱身。

冰封的大海,一片银白,闪着刺眼的亮光。厚厚的海冰上,成群的海象、海狮和海豹在冰面上懒懒地晒着太阳,打着哈欠,也经常会听到他们为争夺地盘打斗而发出的吼叫声。船尾拖网时卷起的浪花总是吸引大群的海鸥、信天翁、还有海鸭跟随,他们都想分一杯羹。海豹和黑色海鸭不时地钻进水里捕捉漏网或丢掉的小鱼。看着他们在冰冷的海水里,穿着厚厚的“绒衣”,每天都在向大海索取,为生存而奋斗,着实不易啊,那一刻,我都有点佩服它们了。可是仔细想一想,大海不是正因为有了这些可爱的小生灵而变得丰富美丽吗?它们是大海不可或缺的一部分啊。我们人类何尝不是一样,也总是向着自己的目标不断的冲刺前进,通过自己辛勤的双手去创造美好的世界和明天呢?

那时候最幸福的时刻就是等公司送补给的冷藏船过来转载,送补给时能收到家里的信件、消息和捎来的物品了。要知道,当时的通讯很不发达,卫星电话昂贵,没有急事不能随便打卫星电话。往往收到信的船员兴高采烈,没有收到的则闷闷不乐了。真是“烽火连三月,家书抵万金”啊。平时除了每天12小时值班以外,为了增加产值,我们驾驶员也参加“扒鱼籽”工作,就是把鳕鱼未成熟的鱼籽从母鱼肚子扒出来收拾干净,单独冷冻出口。这种工作看似简单,也有不少的技巧呢。首先要快速识别鱼的雌雄,再就是要动作麻利,最后当然还要有良好的体质和耐心了。那一年我牺牲休息时间参加扒鱼籽,获得扒鱼籽总量全船第二名的好成绩,给公司增加效益的同时,自己也增加了收入。

在经过2年的远洋捕捞作业以后,我被选拔到冷藏运输船上工作。在这个期间由于我的努力工作和熟练的技能,我很快升职到大副。

1995年,我们公司签了新的租船合同,到美国阿拉斯加港口装冰盘冷冻鱼,开始不太会装。由于渔船为了早出港捕鱼,采用24小时转载方法,一旦有事耽误,渔船船长便会大声抱怨,发脾气。转载时,大部分时间是同时靠2条渔船,同时装2个舱,而我们船上一共22个人,除去当班的,开吊车的、看舱口理货的,每个舱只剩下6-7个人。也就是说,这十几个人要把2700吨左右的仓位装满,每箱冰鱼大约20公斤左右,从货舱的一端开始,除适当留出少量通风道以外,要按顺序和不宜倒垛的方法将每层货舱码垛,堆高并装满,说起来容易,做起来难。人的体力是有限的,体力很快便透支了。为了连续工作不耽误渔船的时间,我们把船上的船员分3组,每工作2个小时便可休息1个小时,以保证大家不至于太过疲劳。起重机的起货钢丝缠绕扭结,不得不停工换钢丝,从开始换185米长的钢丝需要1个小时,到后来只需要不到10分钟,人员分工明确,清晰,配合默契,流程熟悉是快速完成工作的关键。渔船上有90多个船员,他们卸,我们装,从不熟练到熟练,只有短短几天的功夫,在那段时间对一个主管甲板安全和装货的大副来说,既是一场磨难又是一次锻炼,为了维护和保证公司的信誉,体现我们良好的服务精神,还要确保保证安全,最多的时间,我有两天半没有合眼,嗓子都哑了,还要用蹩脚的英语和渔船沟通。那种既困又累却睡不着的滋味,我深有体会。好不容易把工作安排好,躺在沙发上休息了不到2个小时,因为渔船有事找,一下又是30多个小时没睡。一共用了不到8天的功夫,我们满载了,由于改进了我们的装货方法,到最后,渔船的卸货速度都赶不上我们的装货速度.当我拖着疲惫的身躯,带着沙哑的嗓子,挺直了腰杆去渔船签收货单时,渔船船长竖起大拇指直说“Good, very good job”时,那一刻,我心释然!心中的自豪感无法用语言来表达!

当第一次穿越巴拿马运河,我目睹了这个世界著名的伟大工程;去到波多黎各,去到美国的北卡罗来纳,我领略了当地的风土人情,从各处的细节上体会到人们的环保意识。反观我们:从小玩耍的清可见底的小河没有了,鱼虾不见了,小河在哭泣。哺育人类成长的蔚蓝色的大海变成了灰色,海洋生物越来越少了,大海在哭泣。发展中有得有失,我们都要自觉保护环境,要从每个人做起,培养良好的环保意识,还子孙后代清清的水,蓝蓝的天!

经过几年的磨练我通过了交通部相关考试,取得了无限航区船长证书,并顺利成为一名远洋货轮的船长。除了大部分东南亚和大洋洲的国家外,我和我的船舶还去过厄瓜多尔、墨西哥等地。一分耕耘一分收获,我和我的公司共同成长,我的公司经历过东南亚经济危机、重组上市,从一条船发展到现在的八条船,马力和吨位也在增大,今天我的公司也发展成为一个在太平洋冷藏运输业小有名气的公司并享有一定的赞誉。

随着全球新造冷藏船的订单减少和老龄船的增多,金枪鱼围网船的增加,渔获产量的提高,公司为适应外部大环境和公司发展的需要,在最近几年里,连续购买了几条吨位大小合适,船龄较年轻点的冷藏船,接船的重任便落到工作在一线的我们身上。我连续接了“Sea trader”、“Sea star”和“Sea pearl”几条船。作为首任接船的船长,外人看似风光,不亲自经历不知道有多难!接船不是把船接过来就行了,而是要把一条你不熟悉的船,变成一条你自己真正熟悉的船,就像对自己家一样熟悉。要对船舶各类设备操作熟悉掌握,根据不同的设备制作相关操作规程,按公司的要求做好船舶和设备维护保养工作,还要经过船级社和保险公司验船师等检验,取得全部合格的船舶证书,让船舶早日适航适货,为公司早创利润。卖船的船东在卖船时,不会再对船舶进行大的维护保养,会遗留很多“欠账”。而这些工作都需要我们来完成。我们接手的船,正常情况,在不到一年的时间,船舶面貌焕然一新,很多业内人士,包括国内,国外的船厂对我们对船舶的维护保养方面的能力表示相当钦佩,包括针对船舶和船东的港口国检查,我们基本都能从容应对。对他们来说,很多方面都不可思议,但我们做到了,我们不仅对船舶进行正常的维护保养,还在符合船舶检验规范的情况下,对原船一些不实用的部分进行适当改造,使之更适合我们营运的需要,更利于后期保养,干起工作来更得心应手。我们公司的船舶在业内始终保持很高的出航率,租船方对我们船舶的管理和营运状况也很满意。所有这一切,得益于陆地和船上多方面辛勤努力的工作,因为大家都有一个共同的目标,那就是:我们企盼着海运发展壮大!

我们以船为家,为保证各方面的安全和营运的顺利,公司成立了以陆地技术骨干为首的,休假船员为主的修船队,在船舶需要大修和坞修时参与修船。这样,既能保证船舶的顺利营运,节省了费用,同时也锻炼了船员队伍,使他们在参与过程中学习并提高业务水平,,将学到的东西再用到船上的实际操作,也保证了专业人才源源不断!这也是我们的秘密武器噢。

记得有一航次,我们的船停靠在菲律宾的桑托斯将军城卸货,面对码头上保养一新的船舶,当地清关联检官员在码头上疑问满腹,问代理说,你确定这是中国人管理的船?代理给与肯定的回答,他们依然是将信将疑的,直到上船办完入港手续,他们还在念念自语说:“very good!”,我们听到也是淡淡一笑,但我们自豪!又有谁能知道这份自豪是我们用多少辛勤的汗水换来的啊!

在船上工作压力是多方面的,作为一名船长,肩负的重担是不言而喻的。一方面长时间不能和家人团聚,不能给双方老人照顾、尽孝,不能减轻妻子肩上的担子,孩子也顾不上,不能给孩子应有的父爱,我们从内心也觉得亏欠家庭很多。每当想到这一切,我的心在隐隐作痛!忠孝难两全啊,为了我的选择,我无怨无悔!因为我爱大海!随着时间的推移,妻子和孩子逐渐理解了我的工作,她们在背后默默地支持我,这也成了我的动力。

另一方面,船上的工作千头万绪,要想做好,面面俱到,作为一名船长要付出多少心血啊,压力山大!既要保证船上所有的设备正常运转,确保所有船员得到合适的培训,还要确保所装运的货物达到运输交货要求,确保顺利通过港口国的各项安全检查。平时在船上要注意将船上各个部门、工种协调一致,使每个船员在工作上能发挥所长,尽心尽力,互相配合,从而把团队精神发挥到极致,保证人员和船舶的安全。安全始终是第一位的,没有安全一切都免谈。做一名船长不难,但做一名好船长却不容易。

压力往往会变成动力,这种动力在不断促使和推动我们去学习,去努力,去克服一切在前进路上的困难,去取得令人满意的成绩。

随着世界气候大环境的变化、污染、战争等原因,地球资源都在不断衰退和枯竭。各个国家为保护资源、环境和利益最大化,不断出台新的法令和法规,加强了针对船舶的各项安全检查,尤其是针对防污染和船舶安全。加上这几年世界经济和航运市场的低迷,对船舶的正常营运产生了极大的挑战。对船舶管理公司和船上的管理提出了更高的要求。因此在处理任何有关安全和检查的事情时,我都得特别谨慎,除了平时多学习国际海事组织及各船旗国的最新政策和法规外,还要认真执行公司安全体系文件,定时对船员进行培训,定期进行演习和演练等。

平时和所到港口当局和官员恰当而有效的沟通也能在关键时刻起到立竿见影的作用,避免因对船舶或船东产生巨额罚款或滞留而带来损失,对船舶营运带来不良影响。我喜欢交朋友,我所到过的国家和港口,大部分地方我都会有朋友,我们都很开心。

我从生活中也渐渐懂得,不管做什么,总会有倦怠的时候,不管做那一行,都要保持一颗勤奋好学、努力上进的心,传播正能量,保持良好的职业操守。有句广告语说的不是挺好嘛:没有最好,只有更好!我坚信!

在工作中不断成长,在成长中不断学习,在学习中不断完善。我们每个人都要有自己的梦,为了实现这个梦去努力,去学习,去奋斗!每个人都实现了自己的梦,我们国家也就实现了“中国梦”。

光阴似箭,日月穿梭。转眼间,我也从一名愣头小子变成了有家室的中年人,从一名普通渔船水手成长为国际航线货轮的船长。我在实现着自己的梦,但我还在努力探寻世界上最美丽的画笔,我要用它为我的梦添加几笔更加绚丽多彩的颜色!

我又做了一个梦,梦境里,在一望无际的蔚蓝的大海上,彩虹在海面和天空搭起五彩缤纷的彩桥,海豚在大海跳跃欢唱,浪花舞动着她洁白的笑颜,海鸥在翱翔中欢唱。迎着晨曦,一艘巨轮正满载着希望和收获劈波斩浪,奋勇向前,......

她终会到达她梦想的港湾,我坚信!

2015-07-07

海语者(一等奖)

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我的航海梦(二等奖)

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