“新懋达”轮要在泰国船厂坞修了，公司修船队伍上不了船怎么办？船舶怎么修理？在哪儿修？坞修质量如何保证？工期如何把控？修好后怎么验收？……一道道难题摆在了中鲁海运公司面前。公司岸基人员无法抵达船舶坞修现场参与修船工作，这也是航运界内少有的事例。“新懋达“轮是新冠疫情以来，公司首艘要在境外船厂坞修的船舶，不修理，船舶面临着无法通过验船师检验，证书失效，船舶有被滞留的风险，而修理，境外疫情严重，公司岸基人员无法抵达远在泰国的坞修现场参与修船，这为船舶坞修工作带来巨大挑战。
周密筹划，制定修船方案
公司领导集合岸基各部门专业人员，秉承以人为本理念，在保证人员平安、健康的前提下，充分考虑人员与物资管理、内外服务、船舶备件、各方协调沟通等各方面因素，制定出多种方案。经与“新懋达”船上人员多次沟通，研究公司无人去泰国的情况下船舶坞修的可行性，最终确立利用网络平台修船及监控的方案，破解了疫情期间船舶坞修难题。
明确职责，管理分工到位
公司成立修船攻关小组，各部门分工负责，明确职责，船务部密切跟踪船舶动态，联系代理确定完货时间；人事部负责与船员沟通，安抚被动不安情绪，布置坞修期间防疫措施；机务部与船舶召开安全工作会议，布置坞修与自修相关工作；“新懋达”船长为坞修现场安全总指挥，轮机长负责轮机部安全，大副负责甲板部安全，坞修与自修同步，防疫与安全并行，工作层层分配，措施道道严密布置，全力确保坞修防疫两不误。
随时“在线”，突破坞修局限
为减少船舶与外界接触范围，缩短接触时间，在机务部指导下，船舶利用卸货间隙，组织船员先行完成各装备的检修工作，全面做好坞修前准备，并顺利与船厂对接，确保了卸货、坞修准备两不误，以此提高时间与资源的有效利用。
“新懋达”轮进入曼谷ASIMAR船厂开始坞修，由于现场缺少公司人员指挥，加上网络交流存在限制，船舶工作与公司要求出现偏差。为打破该局限，公司立即组织人员分析情况，抓住核心问题并着力解决，夯实管理基础。坞修期间，机务部技术人员及船舶主要人员24小时开机，随时保持联系畅通，出现问题立即解决，每天早晚2次召开视频会议，船长带领船上人员按照坞修计划积极配合公司部署与船厂工作需求，协调各项工作，确保每项工作无缝链接。船舶修理每天持续到深夜，船岸人员也工作到深夜，电话不断沟通，视频不断连线。中鲁海运公司用现代化科技手段突破远程局限，为船舶疫情坞修打通了一条畅通之路。
坞修&自修，提升船岸管理技能
船舶坞内修理时间紧、任务重，公司船岸全体人员本着精益求精原则，克服语言交流、天气炎热、协调面广等困难，抓实抓细、严谨有序地推进坞修进程，先后完成货仓舱盖修理、关键设备检修、坞底检查、船壳喷砂检查、螺旋及轴系法定检修、船舶压载水改造、救生与消防设施检验、防污染设备有效测试等工作。坞修期间船岸人员攻破了一项项技术难关，创新了船舶修理技术，如采用不锈钢材料及不锈钢焊接安装货仓舱盖，改善了舱盖使用效果。
在坞修期间，船舶人员进行了部分设备的自修工作，通过设备拆装详细了解船舶设备内部结构，用理论知识指导研析设备实际工作状态，增强了船岸人员船舶管理技能。
“新懋达”轮经过近半个月紧张的修理，NK验船师对船舶各项工作规范检验、设备测试和文件印证后，现场签发船舶法定证书。至此，“新懋达”轮坞修工作圆满完成，再次以崭新姿态扬帆远航。
百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先。2020年，中鲁海运公司迎难而上，克服疫情带来的种种困难，破解了一道道难题，发扬科学严谨、脚踏实地的态度，逆行而上，勇于担当，砥砺奋进，船岸团结一致，不断推进中鲁高质量发展。