2021年注定是不平凡的一年，新冠疫情持续蔓延，“德尔塔”、“奥密克戎”等新的变异病毒肆虐全球，国际国内市场和各行各业都出现了前所未有的挑战。而此时的中鲁海运公司，船队老龄化让发展的提速增效变得越发艰难，在疫情影响下，船舶营运成本上升，船队盈利能力下降，如何加快船队“汰旧换新”，以购置新的船舶为公司高质量发展再添新动能，成为一道迫切解决的难题。
破购买之难——压实责任，专注如一
将时针拨回3个半月之前，今年8月份中鲁海运公司成功与欧洲著名冷藏船公司船东达成了船舶买卖的意向，但是困难随之而来，德尔塔病毒在全球急剧蔓延，刚刚看到的疫情缓和希望又随之破灭，各国相继出台更加严苛的入境措施，新加坡宣布暂停船员上下船，泰国依然延续封国状态，日本、韩国交船又面临航程长、费用高、无合适接船港口的问题。然而船舶交易涉及到方方面面，更是一个庞大复杂的系统工程，一旦哪个环节出现问题，都将有可能导致前功尽弃，甚至引起船舶交易取消，造成巨大的经济损失。去哪个港口进行船舶交割更能确保交易安全？哪个国家的出入境政策可以同时允许中国船员、俄罗斯船员、印尼船员上下船？哪个港口可以允许验船师上船检验？哪个港口有合适的船厂进行坞检？疫情期间接船如何做好疫情防控，确保全体人员健康安全？一系列的难题摆在全体中鲁海运职工面前。起步就是冲刺，开局就是决战。早在计划之列的事情必须完成，中鲁海运的发展不容等待。与此同时，一场场碰头会、一次次“头脑风暴”，一封封邮件、一通通电话、一个个专题小组的成立，他们挂图作战、倒排计划，明确具体责任人，明确事项进度、时间进度等目标任务，层层传导压力、层层落实责任。
破交接之隘——通盘谋划，臻于至善
从欧洲西北部的荷兰到泰国的曼谷进行交接，跨过大西洋、印度洋、太平洋，途径几内亚、尼日利亚、南非等疫情高发国家和海盗出没地区，同时还需解决各港口的停靠问题，通行运营制约，这对中鲁海运人员来说无疑是一场硬仗。
当接船的流程通盘梳理清晰，在权衡各方面因素及对疫情和出入境政策进行全面评估后，公司各部门迅速行动起来，海务部负责与卖方和代理实时联系，及时掌握船舶动态，掌握各港口实时政策变化，提前办理船舶国籍证书、最低安全配员证书、电台执照，减少接船后等待时间；机务部同志提前组织人员翻译图纸、整理说明书、订购备件、采购物料、组织修船人员，联系船级社和验船师，减少接船后滞港时间；人力资源部同事多方筹备、挑选精兵强将前往接船，提前备好防疫物资和防护用品，确保人员安全；办公室同事提前联系旅行社、使领馆、航空公司联系办理签证及入境许可证事宜。
深夜的中鲁海运办公室依然灯火通明，一摞摞资料高高堆起，一个个电话跨洋互通，事前准备详实有序，材料归档、联络联系规范紧密，各自全神贯注紧盯手头工作，一派繁忙。
破运行之困——提质增效，促进发展
12月05日，通过视频会议形式完成“新懋荣”轮交接仪式，交接代表通过现场连线，确定细节后签署交接合同。
12月06日，伴随着一声汽笛，“新懋荣”轮缓缓驶入泰国曼谷港口，历时110天中鲁远洋与ULYSSES REEFERS LIMITED LIABILITY COMPANY交接手续顺利完成。船舶的主控制，船长薛青海正熟练地下达着各项指令，各位船员聚精会神地操控着遥控系统和靠泊装置，将“新懋荣”轮靠港。至此，历经多难“新懋荣”轮终于尘埃落定，终于如愿以偿，在这个过程中中鲁人付出了无数的心血，向他们致敬。
2021年12月5日“新懋荣”轮（M/V SEA FUTURE）到达泰国曼谷锚地，12月6日靠泊曼谷11号码头，12月7日全体船员核酸检测正常，12月8日完成现场交割，“新懋荣”最终按计划加入了中鲁船队大家庭，后续将在曼谷完成紧张的检验和证书办理后开展正常营运。在整个接船过程中，公司各部门分别与新加坡代理、曼谷代理邮件联系30余次，与泰王国驻华大使馆、泰王国驻青岛总领电话联系8次，邮件联系6次；联合欧洲船东召开船舶交易视频会12次，公司组织召开接船专题会议8次，接船船员25人进行岗前培训3天。根据测算，“新懋荣”成功引进后将为公司增加营业收入1700万余元，增加净利润600万元左右，为助推中鲁远洋高质量发展贡献力量。